ford-windstar.ru

Братцы-электрики, на наших машинах типичная ситуация, когда из=за неисправного высоковольтного провода умирает катушка. Но не вся, а только на один цилиндр. Новая катушка относительно дорогая, и самое главное за ней далеко ехать либо вообще на заказ. Езда же с неработающим цилиндром ведёт к перерасходу горючего, а главное небезопасна (пары в трубу вылетают, выхлоп бензином пасёт)
Я подумал, ведь теоретически можно на этот цилиндр временно (или даже постоянно) вколхозить катушку от другого авто? По идее это несложно, вывести один контакт плюсовой, и один от катушки? Как на это может отреагировать комп?

aleksandr писал(а):Я подумал, ведь теоретически можно на этот цилиндр временно (или даже постоянно) вколхозить катушку от другого авто? По идее это несложно, вывести один контакт плюсовой, и один от катушки? Как на это может отреагировать комп?

Это прикол??? Скорее всего система работает примерно так как на картинке 3,19...ну общий принцип
Вкорячить то наверное можно только как к этому отнесутся выходные транзисторы блока управления???

Почему прикол? Вполне себе идея. У меня двигатель сейчас пятерит, похоже надо менять провода и катушку. Но ехать за ними далеко, и своим ходом неудобно (я же пешеход-лишенец). В загашнике обнаружил три катушки, две от форд сиерра, одну от какого-то заднеприводного тазика. Ну и решил задать вопрос "а вдруг" получится вколхозить, и купить нормальную катушку с проводами уже в следующей поездке (если конечно бабло на стройматериалы не спущу).

С этой схемой не понял, почему перегорает один цилиндр, а не два, если одна катушка идёт на два цилиндра.

Также не понял, почему тогда сгорает катушка при неисправности одного провода, по идее искра тогда должна гаситься на втором цилиндре и всё.
На мотоциклах врал-днепр тоже одна катушка на два цилиндра, только управляются не коммутатором.

И корячить придётся катушку как минимум на два цилиндра, я конечно в этом не особенно сильно волоку, но в каких то аварийных ситуациях типа доехать, если уже совсем встал, наверное можно заморочится, а так х.з. ведь другую катушку тоже надо где то покупать и ещё угадать с характеристиками как то: коэффициент трансформации, индуктивность первичной и вторичной обмоток, коэффициент передачи энергии. Сопротивления обмоток можно померить тестером, а вот ток разрыва уже идёт в увязке с блоком управления.
И ведь еще есть принцип: лепилово и кроилово ведёт к попадалову, в данном случае на блок управления, что будет, наверное, дороже катушки.

aleksandr писал(а):Также не понял, почему тогда сгорает катушка при неисправности одного провода, по идее искра тогда должна гаситься на втором цилиндре и всё.

Она не сгорает, просто происходит пробой изоляции в катушке по пути к цилиндру т.е. ток уходит на массу раньше свечи.

Если сгорает обмотка, то вырубит уже как минимум два цилиндра.

evgens писал(а):Если сгорает обмотка, то вырубит уже как минимум два цилиндра.

У меня не работает только второй цилиндр, то есть, искры нет от катушки, остальные пять искры есть, провода новые...

У меня чаще встречается по два. Или один не работает, а парный - хандрит (на разных режимах по разному).
Но если сгорает, то точно два.

evgens писал(а):Вкорячить то наверное можно только как к этому отнесутся выходные транзисторы блока управления???

Транзисторы, наверно, обидятся
Саш, можно купить и поставить три двойных катушки от "Оки". Только это дороже будет.

Не, если соберусь покупать, то однозначно родные (в смысле заменители, а не совсем родные). У меня три катушки валялись, я думал может их вколхозить, если работают парами тогда не буду.