ford-windstar.ru

aleksandr писал(а):при заводке двигатель словит гидроудар - возможные последствия загиб шатуна, погнутие колена, оторванное крепление стартера (как было на моей коробке).

Александр, не пугай народ, при заводке просто встанет в упор и всё, если не прокручивается коленвал- ищи причину, если упорствовать и применять не стандартные методы, тогда возможны последствия.
В моей практике было пара случаев когда двигатель хватал воду на ходу, люди двигались по луже на первой передаче и при отпущенной педале газа, навстречу гонщег волны, обходилось заменой воздушного фильтра, масляного, масла и свечей.

Кхех... Далеко ходить не надо, винсран, который сейчас восстанавливаю, наверное читал тему про коробку с отломанным креплением стартера? Одно ухо вырвано, в посадке под втулку разворочено, и трещина дальше? Оно ведь не при откручивании стартера отлетело, а при последней заводке, трещина была свежая. Ну и дизельных двигателей не один видел с согнутыми шатунами, которые чуть в лужу залетели неудачно.

Nelson, сама голова, несмотря на то, что чугуниевая, трескается РЕЖЕ люминевой, почти никогда. И её малореально покоробить, даже если перегревать спецом. Ну а пузырьки в расширительном бачке это к сожалению подтверждение диагноза, прокладки под замену. Попробуй выкрути свечи глянь в каком цилиндре проблема, но менять всёравно на обеих головах, и пользуясь случаем, притереть клапана.

Ребята, как надо тестировать втулки от клапанов? К сожалению сейчас не смогу поменять их, но хотелось бы узнать в каком состоянии они у меня, и легко ли менять их?

Nelson писал(а):Ребята, как надо тестировать втулки от клапанов? К сожалению сейчас не смогу поменять их, но хотелось бы узнать в каком состоянии они у меня, и легко ли менять их?

Шатаешь их во взаимноперпендикулярной плоскости. И сами клапана шатаешь в изношенном и неизношенном месте. Изношенные клапана шатаются перпендикулярно коленвалу больше, чем параллельно. Также можно сравнить шатание впускных и выпускных клапанов. На выпуск нагрузка больше, умирает быстрее.

На коленке втулки не поменяешь, надо отдавать голову спецам с оборудованием. Иногда, если овальность втулок не большая, хватает замены клапанов без замены втулок

А они в нормальном состоянии должны вообще шататься, или чуть чуть допускается?
И к чему готовиться, если не менять не то , не другое?

Чуть-чуть шататься должны, иначе заклинят. Но сколько этого "чуть-чуть", лично мне на словах трудно объяснить, проще посмотреть (естественно не в твоём случае из-за удалённости). Если клапан в направляющей болтается больше чем положено, гораздо быстрее пригорит и соответственно снизится компрессия.
Какая была фаска клапана и седла? Сильно умучанная?
Сами клапана стержни покатай на стекле, кривизна абсолютно не допускается. Клапана тчательно притри, каждый к своему седлу, пасту потом промой, чтоб не осталось ни капли абразива. Просмотри головки клапанов на наличие трещин.

Не знаю, это можно называть умученным?, но притирка каждого клапана, длилась где то 30 минут, руками, это говорит? что не очень изношенные? .
Только на двух клапанах были раковины (сейчас не помню какие), они замучили меня, трещин нет, кривость стержнев и шатание посмотрю утром.
Извини, если замучил вопросами

Nelson писал(а):Не знаю, это можно называть умученным?, но притирка каждого клапана, длилась где то 30 минут, руками, это говорит? что не очень изношенные? .
Только на двух клапанах были раковины (сейчас не помню какие), они замучили меня, трещин нет, кривость стержнев и шатание посмотрю утром.
Извини, если замучил вопросами

Притирать по-разному можно. Если притирать шлангом, то новые клапана под отличные сёдла я притирал минут пять каждый, не больше (брат жены поменял ремень и оба ролика на 2111 тазике в "хорошем" сервисе, в результате чего оба ролика стали болтаться, а ремень порвало - явно перетянули). Естественно загнуло 12 из 16 клапанов, менял все. С виндстаровскими головками все выпускные клапана были умученные, попотел с ними немало, впуск был более-менее живой. Но на моих головах и направляющие у выпуска подношенные, но на первое время поездить хватит. От пасты притирочной ещё зависит скорость притирки.

Пасту готовил сам, масло моторное+порошок кварцевый...
Спасибо !!!!

Nelson писал(а):Пасту готовил сам, масло моторное+порошок кварцевый...
Спасибо !!!!

А зачем самому её готовить?! У нас суперская паста, на основе оксида хрома (пасты гои) правильной фракции с маслом (сначала притирает грубо,потом во время трения всё меньше, если седло живое либо поправлено шарошкой и клапан новый, реально хватает двух намазов пасты), стоит порядка двух евро (в переводе на всем понятную валюту). Пасты хватает не на одно авто, и не на два. Кварцевым порошком притирать не пробовал, но подозреваю что эффективность его гораздо ниже.